ふなごやタイムス

昨年は未曾有の大災害や経済危機が発生し、
筆舌に尽くしがたい、重大なニュースが連続する１年でした。

そのため（？）、このブログはほとんど更新できませんでした。

今年こそは平穏で、ブログも頻繁に更新できる１年であってほしいと思います。

今年もよろしくお願い申し上げます。
  

新幹線が貨物列車と衝突しても…？　米の基準に日本困惑（２／８asahi.com）

　新幹線が貨物列車と衝突しても乗員乗客が生存できること――。高速鉄道の安全基準づくりを進めている米国で、こんな案が検討されている。新幹線が基本的に専用の線路上を走る日本では想定されていない事故だけに、米国への新幹線輸出をめざすＪＲ各社や鉄道メーカー、輸出を後押しする政府は困惑している。

　この記事を見た限りで感じたのは、北海道新幹線の青函トンネルの区間はどうするのだろうと言う点です。
新幹線が新函館まで開業しても、〔はやぶさ〕やおそらく設定される新しい愛称の電車も、
青函トンネルの区間だけは今の在来線特急〔スーパー白鳥〕のスピードで走らせることになるのでしょうか。

  

小松島港桟橋、来春にも再生　イベント・散策に利用（８／１徳島新聞）
　徳島県は、老朽化により立ち入り禁止となっている徳島小松島港本港地区（小松島市小松島町新港）の桟橋をリニューアルし、一般に開放する。フェリー撤退後、寂れてしまった本港地区の活性化の一環で、散策やイベントなどに利用してもらう計画。８月中に着工し、来春の完成を目指す。

筆者が始めて小松島を訪れたのは、南海フェリーで和歌山港から小松島港に渡った時です。
既に国鉄小松島線は廃止されており、小松島市営バスに乗りました。
小松島に鉄道連絡船が就航していたことと、小松島港駅があったことを
偲ばせるモニュメントのようなものができれば、なお良いと思います。
（小松島駅跡地の小松島ステーションパークには、ＳＬと５０系客車が保存されてはいますが。）  

新造双胴船が就航へ　欠航率改善に期待 （７／３０八重山毎日新聞）
8月末にも運航開始
船名は「ぱいぱてぃろーま」
　波照間海運の高速フェリー「ニューはてるま」(19トン、旅客定員80人)に代わり、8月下旬から高速双胴船「ぱいぱてぃろーま」(88トン、120人)が石垣｜波照間航路に就航する。消波装置(支柱付加可動式水中翼)を備えた双胴船で欠航率の改善が期待されており、29日午前、石垣港離島ターミナル会議室で開かれた船名の記者発表で同社の山内昌國専務は「島民の生活の足として頑張りたい」と抱負を述べた。

離島航路は何よりも島民のライフラインです。
欠航率の改善は何よりの朗報ではないでしょうか。
これまで観光で訪れるのを躊躇していた旅行者も、
訪問するようになり、観光客が増えるかもしれません。

筆者は昨年春に八重山諸島を訪れました。
石垣港離島ターミナルでは、現在運航されている「ニューはてるま」も見かけました。
（実際に行ったのは石垣島と竹富島でしたが。）
波照間島もぜひ一度訪れてみたい島です。
が、何しろ会社員の身では、航路が欠航になって、
計画していても旅行に行けなくなるのはまだいいのですが、
旅行先から帰れなくなり仕事を休まざるを得なくなると、もっと大変です。
どうしても、夏から秋にかけては、旅行先の候補地から沖縄は外してしまいがちになります。

ん、今年はまだ台風が来ていないような…  

８月１日から市営鳥栖駅東駐車場　ＳＵＧＯＣＡで精算　市、ＪＲ提携（７／３１西日本新聞）
　鳥栖市は８月１日から、市営鳥栖駅東駐車場（同市本鳥栖町）の料金精算に電子マネーを導入。ＪＲ九州のＩＣ乗車券「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」が利用可能になる。
　同駐車場は１９９８年４月、ＪＲ高架事業用地の約７千平方メートルを活用し開設。収容台数は２８５台。３時間１００円、２４時間以内で３００円という低料金や鳥栖駅に隣接した立地条件が好まれ、２００６年度には延べ１１万４９７１台の利用があった。しかし、０７年度にはＪＲ九州と鳥栖ガスがそれぞれ駅に隣接した駐車場をオープンさせたことで競争が激化。前年度は同６万１００５台まで利用が落ち込んでいた。

この駐車場の利用者は９割がＪＲの利用者とのことなので、
SUGOCAで電車に乗る乗客が増えれば、駐車場の料金も払えれば便利ですね。
SUGOCA定期券や特急定期券を持っている乗客は、これを持ってほぼ毎日電車に乗るのですからなおさらですね。
他の駅の近くで、行政サイドが運営している駐車場や自転車駐輪場にも広がって欲しいですね。
電子マネー決済となると、会計で歳入にどう計上するかが問題にはなるかもしれませんが。

筆者は自宅から最寄りの駅までは歩いて行きますが、
他の駅まで自転車で行き、そこから電車を利用することもあるので、
駅の駐輪場での料金支払いにICOCAやPitapaが使えると便利になります。
あるいは高松市のレンタサイクルの利用料金がＩｒｕCａで支払いができるとなおいいですね。
（筆者はＩｒｕＣａも高松市レンタサイクル利用証も持っています（←県外住民なのに）。）  

「あやぱにモール」から「ユーグレナモール」へ改名（３／１５八重山日報）
　石垣市の中心市街地にあるアーケード街「あやぱにモール」が3月14日、「ユーグレナモール」に改名した。市中央商店街振興組合が財政難からネーミングライツ（施設命名権）の譲渡を決め、東京に本社がある株式会社ユーグレナ（出雲 充社長）が取得。商店街の命名権譲渡は全国でも初めてで、同社では「互いの地域資源、知的財産を出し合いながら日本、世界に発信していきたい」としている。

石垣島には１年前に行きました。
「あやぱにモール」にも行き、ぜんざいを食べたり、お土産を買ったりしました。

そう言えば大型店もありました。
郊外で見かけたのは沖縄資本のスーパーかと思いきや、
なんとマックスバリュでした。

北条鉄道の駅名ネーミングライツ、まだ応募が無いそうですね…



  

「城崎温泉は中国地方」　ＪＴＢ版時刻表　２０年以上掲載ミス（３／３産経関西）
　名湯・城崎温泉は中国地方！？。大手旅行会社「ＪＴＢ」のグループ企業が発行しているＪＴＢ版時刻表に、兵庫県豊岡市の城崎温泉などが近畿地方であるにもかかわらず、「中国地方」の欄に掲載されていることが２日、わかった。２０年以上前から間違った状態で掲載されていたとみられ、豊岡市は同日、ＪＴＢ側に掲載内容の改善を求めた。

今日放送のＭＢＳラジオ『たびぐみ』でも取り上げられていたニュースです。

さて、筆者は交通公社時代、そして国鉄時代から、国鉄民営化後のほんの一時を除いて、
長きに渡って時刻表はＪＴＢ版を購読しています。
そこで、手近にある2010年３月号（最新号）と、2008年6月号を見てみました。
ページはどちらも845ページです。ほぼページの組み方は同じです。
上から3分の2くらいの所に「中国地方」とあり、
この下に「神鍋高原・鉢伏高原」「城崎温泉・湯村温泉・出石」となっています。
私も何度と無く見ているページのはずなのですが、
見慣れたためかおかしいと感じたことはありませんでした。

ただこの考えで、改めて会社線（私鉄・バス・フェリーなど）のページを見ると、
伊豆や新潟が（西伊豆や佐渡も）関東地方なのはなぜなのでしょう？  

電車の扉、閉める？閉まる？　駅の言い回し混在（２／６神戸新聞）　
　電車の扉（ドア）は「閉める」？　「閉まる」？　数年前から、鉄道会社によって、車掌の発車時の案内放送に、「扉が閉まります」と「扉を閉めます」の言い回しが混在している。ささいな違いだが、どこが違うのか。混雑時など使い分けているようだが、違和感を覚える利用客もいる。

筆者が普段乗る電車は、
「扉が閉まります。ご注意ください。」
なので、他の言い回しではとても違和感があります。
大阪環状線の駅で、朝のラッシュ時に「閉めます」を聞いたことがあります。

京阪は「閉めます」なんですね。
道理で、ごくたまにしか乗らないのに、その度に違和感が強まるわけです。
（実は昨年は１度も京阪電車に乗っていませんでした。）

さすがに、「ドアを閉めさせていただきます」は聞いた記憶がありませんね。
西武線は東京に行っても乗る機会はほぼ皆無ですし。


実はもっと違和感のする言い方があるのです。
それは、関東私鉄で聞いた記憶がある、
「閉まるドアにご注意ください。」
です。
初めて聞いた時は、「何を言っているのか」とさえ感じました。
「ドアが閉まります」よりも強くドアに焦点を置いている言い回しに感じます。

さて、これは自動ドアの言い回しですが、
半自動扱いの場合はどんな言い回しがあるのか聞き比べてみたくなりました。  

九州新幹線の新駅名決まる　新鳥栖・新大牟田・新玉名（１／26asahi.com）
　来年３月に全線開業する九州新幹線・鹿児島ルートで、博多―新八代の八つの駅のうち、三つの新駅は「新鳥栖」「新大牟田」「新玉名」を正式名称とし、在来線と共用の船小屋駅は「筑後船小屋（ふなごや）」に改称することが２６日、明らかになった。

いよいよ九州新幹線の博多―新八代間の開業まであと１年少しとなりました。
東北新幹線の八戸―新青森間開業と合わせて、高速鉄道への期待が高まります。
あとはどのような電車のダイヤが組まれるかが気になりますね。

筑後船小屋の駅名は、福岡県南部の旧国名である「筑後」に、船小屋温泉のある地元の要望に応えて「船小屋」を加えた。開業に合わせて、ＪＲ鹿児島線の船小屋駅を約６００メートル南に移設する。

新駅は今の駅から600m南に移設となると、矢部川寄りになりますね。
今の船小屋駅に降りても、ここに新幹線の駅ができそうな感じが全くしなかったのも納得です。
国道209号線沿いにある西鉄の「船小屋」バス停からはやや遠くなり、
船小屋駅に隣接の瀬高駅や羽犬塚駅には在来線特急が来なくなると思われますので、
西鉄バスの久留米～船小屋線や、羽犬塚・瀬高駅に乗り入れている路線バスも、
新幹線接続路線として、筑後船小屋駅まで延長してほしい所ですね。
筑後船小屋駅の開業を待たずに（待てずに？）、2004年３月31日を最後に廃止された、
西鉄バスの船小屋～大牟田線が本当に惜しまれます。


［余談］
「船小屋」は、このブログ名称の由来の地ですが、九州新幹線開業記念に、
「ちくごふなごやタイムス」に名称変更しようかなぁ？  

西日本車体　８月解散へ　バス製造　大口受注打ち切り響く（１／22西日本新聞）
　西日本鉄道（福岡市）子会社のバス車体メーカー、西日本車体工業（北九州市）は２１日、８月３１日付で会社を解散すると発表した。生産の大部分を占める日産ディーゼル工業（埼玉県上尾市）からの発注が８月で打ち切られるため、事業継続は困難と判断した。

　西日本車体工業の車体を架装したバスは、主に京都より西側の西日本で多くみられました。
筆者も西鉄バスや京阪神のバスでよく乗りました。
日産ディーゼルがバスの車体の架装を西工に集約することになってからは、
日産ディーゼル車を導入しているバス会社で広く見られるようになりました。
西工の生産の大部分を日産ディーゼル車向けが占めることになりましたが、
逆に他のシャーシーメーカーのバスにはほとんど使われなくなってしまいました。

しかし、日産ディーゼルと三菱ふそうとが事業の統合を目指すことになり、
車体は富山にある三菱ふそうの子会社で製造することになる模様で、
発注が大幅に減少する西工としては、事業の継続は非常に困難と判断したのでしょう。

西工はメーカー系列ではなく、ユーザー（バス会社）系列の企業であったことから、
業界の統廃合と不況による需要減の波をもろに受けてしまったと言えましょう。
あと十数年も経てば、西工が製造したバスはほとんど見られなくなってしまいます。
会社は消えても、バスの歴史はつながっていてほしいものです。



  

みなさまのご健勝とご多幸をお祈り申し上げます。

今年もよろしくお願い申し上げます。  

激動の２００９年も、残すところあと２０分ほどとなりました。
来年こそは平穏な一年でありますように。

来年もよろしくお願いいたします。  

ラジオの交通情報を聴いていますと、
この暮れは帰省の渋滞はさほどなかったようです。

毎週土・日には、中国道宝塚東トンネルや阪和道長嶺トンネルのような渋滞名所で、
10ｋｍもゆうに超える渋滞が発生していたのとは大違いですね。

年が明けたとたんに、待ってましたとばかり、
全国各地で大渋滞が発生したりして。  

ＪＲ羽犬塚駅・新駅舎オープン　利便性アップ、活性化に期待（12／27西日本新聞）

　移転新築工事が行われていたＪＲ鹿児島線羽犬塚駅（筑後市山ノ井）の新駅舎が２６日完成し、供用を開始した。記念セレモニーも開かれ、中村征一市長が「利便性が高まることで利用者が増えると思う。（駅周辺の）活力を取り戻せるような取り組みをしたい」とあいさつした。

　九州新幹線は、久留米―船小屋間は在来線と平行して建設されていて、
羽犬塚駅では駅舎の上を新幹線が通るようになっていました。
その駅舎はどうなるのかなと思っていたら、新しく建て替えたんですね。
しかし新幹線の駅ができるのは、久留米と隣駅の船小屋。
せめて、久留米駅での乗り換えはスムーズにできるようにダイヤを組んでほしい所です。

そう言えば、新幹線船小屋駅は、どのくらいできているのかな？  

回送車バス低姿勢で走行　表示に「ごめんなさい」　（12／26神戸新聞）

　「すみません回送中です」-。行き先表示におわびの言葉が入った“腰の低い”回送バスが兵庫県内を走っている。「来たと思ったのに…」。停留所で待つ乗客の落胆を少しでも和らげようと、５年前に神姫バス（姫路市）が一部路線で導入。「ごめんなさい」「申し訳ございません」など、同種の表示を取り入れる動きが各地でじわり広がっている。

かつて南海和歌山市駅のホームの表示にあった「どちらへもまいりません」を思い出しました。

で、本題のバスの「回送」。
「回送」の２文字だけでは、確かにぶっきらぼうな気もします。
特に車庫の近くのようなところで、回送バスが何台も続くと、
「来たと思ったのに…また回送かいな」と憤慨したくもなります。
ただ、やはり字数が多いと、やはり見づらいですね。
「回送」が目立つように、「すみません」はやや小さい字にすると、
多少は見やすくなるのではないかと。

すみません回送中です
回送中　申し訳ございません


ところで、回送バスの方向幕で"Out of service"の直訳と思われる、
「非営業」と表示されているのを見たことがありますが、
「回送」とどちらが無礼なのでしょう？
  

羽田空港：新幹線乗り入れ　前原国交相がＪＲ東海に打診（12／27毎日.ｊｐ）
　前原誠司国土交通相は２７日、フジテレビの報道番組で「新幹線の基地が羽田空港の近くにあるので、（新幹線の空港乗り入れについて）ＪＲ東海と話をしている」ことを明らかにした。東京－品川間から、羽田空港付近の大井車両基地（東京都品川区八潮）に分岐する線路を「羽田新幹線」として活用。搭乗客の利便性を向上させるのが狙いだ。

　地図を見ますと、大井車両基地から首都高湾岸線沿いに数ｋｍも延長すれば、羽田空港に到達できますね。
実現すれば、神奈川県西部や静岡県から羽田空港のアクセスが便利になりますね。
会社と電流の周波数の壁を越えて東北・上越新幹線が直通すれば、
北関東からのアクセスは飛躍的に向上するでしょう。

ただ問題になるのは、ＪＲ東海の指摘通りの「線路のキャパシティ」ですね。
大井への回送列車に加えて、羽田空港行きも走っては、
肝心要の東海道新幹線の本数に影響が出ては何にもなりません。
羽田新幹線を実現させるだけでは、東海道新幹線の電車のうち、
東京駅に到着したあと大井へ回送されるダイヤを、
羽田空港行きとして運行するくらいの本数しか確保できないでしょう。

ところで羽田空港のすぐ近くといえば、東海道貨物線がまさに至近距離を走っています。
ここを旅客列車も通れるようにして、ＪＲの天空橋駅や整備場駅を設けたり、
ターミナルビルに向けて分岐線を建設し、羽田空港駅を設置するのも良いでしょう。
休止中の東京貨物ターミナルから浜松町までを復活させて、
在来線各線と直通できるようにすれば、さらに便利になります。
羽田空港駅に旅客列車だけでなく、貨物列車も走らせれば、
航空貨物と鉄道貨物の直結が実現します。

羽田空港のハブ空港化を推進するには、さまざまな空港アクセスも設けて、
どこからも便利でスムーズにアクセスできるようにしないと、
思惑通りに進まないことも出てきます。
残念ながら、関西空港はその悪い例になってしまいました。

さて、羽田空港アクセスは今後どのように推進されるでしょうか。
航空ファン・鉄道ファンならずとも注目が必要です。  

南海バスのホームページによりますと、来年１月６日より、
新規路線として、「堺匠町線」「住之江匠町線」が運行開始されるとのことです。
(南海バスホームページ　ダイヤ改正情報)
匠町への乗り入れとともに、大阪市内（住之江公園駅）への乗り入れも注目点です。

堺市の匠町と言えばシャープの新工場。
路線バスの系統番号に「Ｓ」が付くのも、シャープを意識したと考えられます。
従業員輸送のため、朝のラッシュ時にはかなりの本数が運行されます。

さて、このエリアで見逃せないのは、堺市ＬＲＴの今後です。
堺市長選挙で、現職の候補者を下して当選した新市長は、
ＬＲＴは中止としています。
（市外住民の筆者としては、堺市の有権者は、ＬＲＴ推進か中止かよりも、
泉北高速鉄道の運賃値下げに期待したのではないかと思えるのですが。）

堺東駅―堺駅の区間に関しては、現行の「堺シャトルバス」の利便性が高く、
多額の市費を投じて、シャトルバスを廃止してまでＬＲＴを建設するほどの価値は無い
と地元の反対派は見ているように思われます。
堺駅―堺浜の区間に関しては、今回の南海バスの新規路線の実績次第ではないでしょうか。
シャープ工場が全面フル稼働されても、従業員をバスで十分運びきれるならば、
ＬＲＴは堺浜方面も中止と言うことも考えられます。
逆に、バスでは運びきれないほどの状況になったり、通勤渋滞が深刻な問題になるほどになれば、
より輸送力のあるＬＲＴ推進に方針が転換される可能性もあります。
ただ、堺駅―堺浜間だけを建設しても、東西の交通が弱い堺市のこと、
南海本線以外からは不便な路線にしかなりません。
堺浜へ建設するなら、堺駅以東も堺東駅まで建設し、
さらに堺市駅へも必要になるでしょう。

いずれにせよ、堺市ＬＲＴの今後は、シャープ堺工場と従業員輸送が鍵を握ると考えられます。
また、架線レス方式が想定されていますが、
この電力をシャープの太陽光発電でまかなえれば、
シャープにとっても堺市にとっても、きわめて有効な環境ＰＲになります。
いかんせん路線バスでは、対外的に注目されることはまずありません。  

ひやあつの祖、宮武うどん閉店／「体力の限界」（６／７四国新聞）
　讃岐うどんブームを代表する人気店「宮武うどん店」（香川県琴平町上櫛梨）が閉店した。店主の宮武一郎さん（６６）が、年齢を重ね、体力的に限界を感じたことから決断したという。先代が開いて半世紀以上、地元住民やうどんファンに愛され続けた老舗は、静かにのれんを下ろした。

さぬきうどんの名店中の名店、琴平町の「宮武うどん」が閉店したとのことです。

筆者も一度訪れたことがあります。
琴平町と言っても、ＪＲの琴平駅からは離れていて、丸亀市のコミュニティバスで行きました。
１１時前に行きましたので、さほど並ばずにお店に入れました。
注文したのは「ひやひや」と、これも名物のゲソ天を取りました。
麺のコシはが絶妙で、冷たいダシがまた絶妙に効いていました。
筆者が訪れたうどん店では、間違いなくトップクラスです。
勘定の時、店主がうどんを打ちながら、金額を暗算していたのも印象的でした。
（現金の授受は、おばちゃんがしていました。）
店を出たのは１２時前、入口から道路まで行列で埋め尽くされていました。

長い間、本当にお疲れさまでした。
たった１度しか訪問の機会がなかったとは言え、
「宮武」のうどんを味わえて、本当に良かったです。  

千葉市長選：民主推薦・熊谷氏が初当選　現役最年少３１歳（６／１４毎日ｊｐ）
　前市長の辞職に伴う出直し千葉市長選が１４日投開票され、無所属の新人で前市議の熊谷俊人氏（３１）＝民主推薦＝が初当選した。現役市長で全国最年少、政令指定都市では史上最年少市長となる。４月の名古屋、５月のさいたまに続いて政令市長選で民主党が３連勝し、国政に影響を与えそうだ。

　名古屋･さいたま･千葉と、政令指定都市の市長選挙で、民主党が３連勝となりました。

さて、次に政令指定都市で市長選挙が行われるのは、大阪府堺市（10月７日で任期満了）のはず。
その前には衆議院総選挙もあるはずです。

この一連の選挙の結果は、堺市長選挙にも影響があるかもしれません。
となると、結果によっては堺市ＬＲＴの去就にも影響がでる？

※筆者は堺市民ではありません。当然選挙権はありません。

［余談］なんでそんな重要な年の今年は、阪堺電軌の路面電車まつりは中止になったの？
　　　　（新型インフルエンザの影響とのことですが。）  

「それで事業が進むのか！」リニア１県１駅構想で長野県知事（６／10MSN産経ニュース）
　長野県の村井仁知事は１０日の記者会見で、リニア中央新幹線の駅を１県に１駅ずつ設置するとの松本正之ＪＲ東海社長の発言について「中間地点の駅は経営的に大してプラスにならないとみているのは理解できるが、それで事業が進むのだろうか」と疑問を呈した。

　長野県の立場としては、リニアモーターカーが直進ルートを取れば、
長野県を通るのは南信地方をかすめるだけとなり、
県内の駅もおそらく飯田辺りにできるだけになると思われます。
長野県の主張する諏訪迂回ルートならば、諏訪地方にも駅が設置され、
諏訪や伊那谷から東京や名古屋・大阪へはかなり速くなることでしょう。

しかし、リニア中央新幹線の主眼は、あくまでも東京と名古屋・大阪を超高速で結ぶことです。
地質の関係などで、よほど諏訪方面へ迂回しないと建設できないことにならない限り、
直通の速達列車の所要時間が、たとえ数分であっても、
延びてしまう迂回ルートは取れないでしょう。

この意見の歩みよりは相当困難なことになると思われます。

いっそ長野県にとってより実用的なプロジェクトとして、
現行のＪＲ中央本線に沿って、フル規格新幹線の建設を、
ＪＲ東日本に要請すると言うのはどうでしょうか。
中央線の現況は、長野県内の区間はともかく、
東京都内の区間の輸送が逼迫していることは、誰の目にも明らかです。
特に三鷹以西は複線しかなく、各駅停車から長距離の特急までが同じ線路を走り、
ダイヤの乱れも頻発しています。
中央線に別線の新幹線を増設すれば、大幅に輸送力が増強され、スピードアップされます。
沿線各県にも複数の駅を設けることができます。
（神奈川県にはできない可能性が高いですが。）
東京から諏訪に到達した後は、塩尻・松本まで建設すれば、
特急〔あずさ〕〔かいじ〕は新幹線電車になり、大幅スピードアップとなります。
東京近郊でも、走る旅客列車の大半は近郊電車と通勤電車のみになり、
車種が統一できれば、中央線の各駅に人身事故を防ぐためのホームドアも設置できます。
駅を多めに設置して、新幹線の線路に〔中央ライナー〕や東日本版〔セントラルライナー〕に相当する電車を走らせるのもよいでしょう。
松本から先は、長野まで建設すれば、長野県内の南北の移動が大幅にスピードアップされます。
北陸新幹線の長野以南の迂回ルートとしても使えます。
松本から大糸線に直通するのもよいでしょう。

ＪＲ東日本にとって東北新幹線が新青森まで開業した後の、
超高速鉄道のプロジェクトになるのではないかとも考えられますが、
果たしでどうでしょうか。